迎角

1、试飞结果表明，JL8飞机具有良好的大迎角特性及低速和高速失速特性。

2、有侧滑时，尖侧缘的非圆截面机身头部在中等和大迎角下，可具有方向稳定性。

3、可调整的十字型尾翼，形似风筝的大迎角机翼，以及调节重心的砝码构成了这架模型机的显著特征。

4、阐述了设计敏捷性管理系统的必要性，介绍了传统大迎角限制器，分析了其存在的不足。

5、为了研究飞行器在纵向大迎角状态下的动态失速现象，设计了一套用于低速风洞的升沉振动测量装置。

6、本文就如何处理尾迹区的测压数据来确保阻力测量的精确度及如何测出大迎角的阻力特性进行了一些探讨。

7、迎角叶片，位于机身侧的可动小翼面。为失速警告系统传输飞机对气流的相对角度。

8、试验中进行了扑动频率、风速、迎角、机翼平面形状、翼型弯度对机翼气动特性影响的研究。

9、而当迎角较小或超过抖振迎角后该激波控制鼓包不会对基本翼型的气动性能产生较大影响。

10、实际计算结果表明该非线性气动力模型能够较为精确地计算飞机模型大幅值迎角简谐振动产生的气动力响应。

11、本文介绍用低超声速喷管代替声速喷管，解决了大迎角大堵塞度跨声速实验时的风洞壅塞问题。

12、垂尾分离随迎角增加而不断减弱，从而导致正常式布局后体阻力随迎角变化表现为非对称。

13、数据输入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和轴向加速度。

14、以涡轮和火箭冲压组合动力的工作模式以及飞行器飞行航迹角、迎角等为调参量，构造空天飞行器爬升轨迹优化流程。

15、研究表明当飞机进行大迎角机动时，飞机可以获得敏捷性机动能力。

16、通过数值方法对大迎角细长体湍流流场的模拟，探讨压缩性对细长体非对称绕流发展的影响。

17、带传统线性控制器飞机在大迎角高机动飞行时敏捷性明显地减小，运动状态严重耦合更加重这一趋势，而此时操纵能力往往仍有剩余而却未能被利用。

18、执行绕机检查，确保静压孔、空速管、全空温探头没有损坏和堵塞，检查静电放电刷、雷达罩锁和迎角传感器没有损坏。

19、在飞行状态下气流绕过翼型时,大展弦比机翼的迎角变化范围非常大.

20、采用数值模拟方法模拟了乘波飞行器在固定迎角下绕其对称轴强迫滚转运动这一过程。